2023年人気レプリカ専門店

昨日、お客様とツーリングで美味しい蕎麦を食べてきました。

AM8:00にYSP久留米から7台が出発しました。
参加車両はMT-01、XJR13002台、FZ-１フェザー2台、BT1100、TｰMAXです。

出発して45分ほどで休憩場所”道の駅　鹿北”に到着・・・

ここでXJR1300、XJR1200が合流し合計9台になりました。
雑談後9:00出発！

また45分ほど走り、次の休憩場所”道の駅　旭志”に到着・・・

ここではYZF-R1が合流し合計10台になりました。

友人の料理ブロガー”筋肉料理人”さんが娘さんをタンデムして参加だったので総勢11名・・・
この人数でいきなり行っても蕎麦屋さんに入れないかもしれないので、ここから予約の電話・・・
何とか席が確保出来ました。

参加者が全員そろったところで10:00に出発！

熊本空港の下を通り抜け、俵山トンネル、南阿蘇トンネルを抜けると目的地の久木野までスグですが、時刻はまだ11時前・・・
時間つぶしの為に、昼食予定の”そば道場”を通り越し”あそ望の郷くぎの”へ向かいました。

あそ望の郷くぎのから見る阿蘇の景色はすばらしかった～！

30分ほど休憩後”そば道場”へ・・・

注文したのは皆さん同じ”ざる蕎麦”・・・しかも皆さん大盛り！

おにぎり付きで大盛りざる蕎麦が730円とは良心的な価格・・・しかもコシが強く旨い！

滞在時間40分ほどで帰路につきます。

来る途中にお客様が見つけた看板”パワースポット”に惹かれて”宝来宝来神社”へ立ち寄りました。

15分ご再出発！

熊本空港付近でYZF-R1のお客様と別れ、菊池市へ・・・

最終休憩場所”鞠智城”に到着しました。

ここでは見学を兼ねて30分ほど休憩しました。

また出発し、立花町でXJR1200のお客様。広川町でXJR1300とT-MAXのお客様が離脱。
PM3:00　6台のバイクがYSP久留米に帰りつきました。

蕎麦もおいしかったし、ツーリングは気持ちよかったな～。

筋肉料理人さんのブログにもツーリングの様子が紹介されています。
http://dt125kazuo.blog22.fc2.com/blog-entry-2167.html

先日購入したダイレクトイグニッションコイルを早速プラグに取付けてみました。

ヘッドカバーやガソリンタンクとの干渉はクリヤ出来そう・・・しかし！
不安がよぎる・・・

プラグキャップの頭にイグニッションコイルがあるため上部が重たく不安定・・・
走行中、揺れて外れてしまいそうです。

通常、ダイレクトイグニッションが採用されている車種は水冷エンジンで、プラグ穴にダイレクトイグニッションコイルがシッカリ収まるように設計されています。
XJRは空冷エンジン・・・
プラグ回りはスカスカでとてもダイレクトイグニッションコイルが固定できるようにはなっていません。

それでは作りましょう！
ヘッドカバーボルトで固定するダイレクトイグニッションコイル差込ブラケットを製作しました。
2mmのアルミ板を切り出して製作。

これをそのままヘッドカバーと友締めすると確実にオイルが漏れます。
ヘッドカバーボルト下にはオイル漏れ防止のグロメットが組み込まれているが、ヘッドカバー上面よりも沈んだ位置にあるため、間にブラケットを入れてしまうとグロメットに隙間が出来てオイル漏れするのです。

対策の部品を製作しました。
2mmのスペーサーです。

しかし、これだけでは、まだ問題があります。
ヘッドカバーボルトはグロメットがある程度押さえつけられた所で留まるように段付きボルトになっています。
なので間に2mmのブラケットと2mmのスペーサーを入れてしめこむとブラケットとグロメットは変形してしまうでしょう・・・

次の対策部品・・・
4mm段付きアップナット

これをヘッドカバーボルトに締付けると段付き部分が4mm長くなります。

さ～あ、次回はいよいよ最終回か？

私のXJRレーサーを最近のスーパースポーツで採用されているダイレクトイグニッションにしようと計画をたてました。
きっかけは軽量化の為にチタンボルトに交換したり、ボルトの頭を旋盤で肉抜きしたり・・・
もっと大幅な軽量化は出来ないかな～？
バッテリーは超軽量のSHORAIに交換したし・・・と考えていると思いついたのが私が使用している重た～いダイナのイグニッションコイルの事。
何しろ絶縁石の固まりで出来ているような物で持つとズッシリ重たい！

早速イグニッションコイルを取外しました。
これを軽量な物に交換しようかな～・・・とも考えたのですが人と違う事がしたくなりダイレクトイグニッション化へ向かうのです。

※これからの作業はXJRに適合しない部品を無理やり組み込むもので、私の自己責任で行っています。
　　申し訳ありませんが質問などにはお答えできません。

まずどんなダイレクトイグニッションコイルを使うか？
WR250やYZF-R1・R6などヤマハ車のダイレクトイグニッションコイルを採寸したのですが長すぎてXJRにはガソリンタンクに干渉して取付出来ないようです。

色々探した結果、海外の製品で使えそうな物が見つかったので早速輸入・・・

コイルは到着したものの結線はどのようにしようか？
本来2個のイグニッションコイルなので、イグナイターからの信号は2系統・・・
ダイレクトイグニッション化すると4個のコイル・・・つまり1系統に2個のコイルを結線しなければならない。

何も考えなければ並列接続する所だが、それだと合成抵抗は半分になってしまう・・・
コイルの抵抗値を単体で測ってみるとダイナコイルとあまり変われない。
この抵抗値が半分になったらまずいかも？・・・

という訳で直列に接続する事にしました。
電圧は低くなりますが、コイルやイグナイターの負担を考えるとこっちの方が安全な気がします。

直列接続のハーネスを製作！

うまくいくのか！？

つづきは次回・・・