YSP久留米NEW'S

只今、TY-S外装キットを組込んだトリッカーを展示中です。
　

TY-S外装キットの明細はこちら
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/tricker/ty-s/

このキット組込み済み車両をモニター販売します。
こちらをご覧下さい。
　　↓
http://fukatani.com/mc/htm/cp.htm

ツーリングキャンプに最適のガソリンストーブが2011年6月15日発売されます。

￥17,325(本体価格 ￥16,500）

このストーブはツーリング先でも入手し易いレギュラーガソリンが使用できます。
しかも大きな生火とともに大量のススが発生するプレヒートや使用する度に行うメンテナンスなど、
これまで一般的なガソリンストーブが常識としてきたことを根本から見直したストーブです。
ガソリンストーブの頼れる強火力にガスストーブのように手間のかからない操作感を融合させた
単にガソリンストーブと呼ぶことができない、まったく新しい次元のストーブです。

■製品仕様
●寸法／幅135×奥行135×高さ80mm（使用時・本体のみ）幅80×奥行65×高さ80mm（収納時・本体のみ）
●重量／160g（本体＋ホース）
●発熱量※1／4.7kW（4,000kcal/h）
●使用燃料／自動車用レギュラーガソリン、ホワイトガソリン
※自動車用ハイオクガソリンはご使用できません。レギュラーガソリンをご使用ください。
●使用時間※2／4,000kcal/hで使用時約1時間、2,500kcal/hで使用時約1.5時間（自動車用ガソリン480ml使用）
●材質／バーナー：アルミダイキャスト、ゴトク・スタビライザー：ステンレス、ポンプ本体・ダイヤル：樹脂、ポンプハンドル：真鍮（ニッケルメッキ）、ホース：フッ素ゴム（中）・ステンレス（外）、ピストンシリンダー：アルミ
●付属品／専用収納ケース、 風防、しゃ熱板、 メンテナンスキット　
【燃料ボトル別売】JAN:4953571 093710 （入数6/24）
※1　気温25℃無風状態で点火後から5分間の燃焼データより算出。
※2　気温25℃無風状態で点火後から30分間の燃焼データより算出。

ダンロップの住友ゴム工業は、モーターサイクル用タイヤでは当社初の環境対応型次世代ツーリングラジアルタイヤ「ＳＰＯＲＴＭＡＸ　ＥＮＡＳＡＶＥ」を、１２月１５日から発売します。サイズはフロント２サイズ、リア３サイズで、価格はオープン価格です。

　

http://www.srigroup.co.jp/newsrelease/2010/sri/2010_095.html

　「ＳＰＯＲＴＭＡＸ　ＥＮＡＳＡＶＥ」は、微粒子フルシリカを配合したコンパウンド採用の新開発４分割マルチプルコンパウンドと、リーフパターン、低発熱プロファイルなど新技術の採用で、当社従来品（※）と比較して転がり抵抗をフロントタイヤで約２０％、リアタイヤで約３０％低減することにより、実燃費の２～３％の向上を可能にした低燃費性能と、ウエット・ドライ路面でのグリップ性能を両立した環境対応型次世代ツーリングラジアルタイヤです。

（※）ＳＰＯＲＴＭＡＸ　ＲＯＡＤＳＭＡＲＴ

＜商品名＞

　ＳＰＯＲＴＭＡＸ　ＥＮＡＳＡＶＥ（スポーツマックス　エナセーブ）

＜サイズ＞

▼フロント

▽１２０／６０ＺＲ１７ＭＣ（５５Ｗ）

▽１２０／７０ＺＲ１７ＭＣ（５８Ｗ）

▼リア

▽１６０／６０ＺＲ１７ＭＣ（６９Ｗ）

▽１８０／５５ＺＲ１７ＭＣ（７３Ｗ）

▽１９０／５０ＺＲ１７ＭＣ（７３Ｗ）

＜特長＞

▼４分割マルチプルコンパウンド（リアタイヤ）

　リアタイヤには新開発の４分割マルチプルコンパウンドを採用しました。タイヤのセンター部には微粒子フルシリカ配合の採用でポリマーとの結合力を強化、変形の減少により発熱を抑制することで燃費性能を向上し、ライフを確保しました。また、ピンポイント結合による柔軟性の向上でウエットグリップも確保しています。さらに、タイヤベース部には燃費性能向上に特化した、発熱の少ない低発熱天然ゴム系配合を採用することで燃費性能が向上しました。操縦安定性を左右するサイド部には、ドライグリップに優れたカーボンと、ウエットグリップに優れたシリカを組み合わせたハイブリット微粒子配合の採用で、ウエット＆ドライのグリップ性能を確保し、低燃費と充分な走行性能を実現しました。

▼リーフパターン

　溝形状を環境にやさしい「葉」をイメージさせるリーフパターンとして採用しました。パターンシミュレーション技術から導き出されたリーフパターンは、低燃費と旋回性能を両立する最適な「周方向１０°溝」を採用、さらにその溝がセンター部の接地面を横断するため、高い排水性能を発揮します。

▼低発熱プロファイル

　当社従来品（※）と比較し、プロファイルをフラットな形状とすることで、トレッドの変形を小さくしエネルギーロスを低減、さらに接地面積を広げ接地圧を低くすることで安定性を向上させ、ライフを確保しました。

（※）ＳＰＯＲＴＭＡＸ　ＲＯＡＤＳＭＡＲＴ

▼実燃費の向上

　当社従来品（※）と比較し、転がり抵抗をフロントタイヤで約２０％、リアタイヤで約３０％低減することにより、実燃費測定で２％～３％の燃費向上を図りました。

（※）ＳＰＯＲＴＭＡＸ　ＲＯＡＤＳＭＡＲＴ