よくある不具合と解決のヒント

よくある不具合と解決のヒント！

ＸＪＲによくある不具合

高速道路やサーキットでスピードを出すと振られる。
６０ｋｍ／ｈ～８０ｋｍ／ｈでハンドルから両手を離すとハンドルが振れる。
Ｒのゆるやかなコーナーでアクセル開けながら曲ると車体がフラフラする。
アクセルを開けている最中にギャップを通過するとリヤサスの動きが悪くはねる。
ハンドルが切れ込む。
コーナーリング中に小さなギャップに乗っただけで車体が起き上がる。
コーナー入口で急激に車体を倒し込むと一瞬ハンドルが振れる。
ゆっくりしたスピードでかるくブレーキをかけると「キーッ」と鳴く。
ブレーキング時にフロントフォークの沈み込みが大き過ぎる。
ブレーキレバーストローク初期がタッチが無く入りが多い。
低速ではブレーキが良く効くのに高速では効きが悪く感じる。
オイル消費が多い。
アイドリング時に「カチャカチャ」メカノイズが大きい。
クラッチが滑る
シフトのニュートラルが出にくい

以上の症状はトラブルではありません！
しかし解決の方法はあります。

症状	主な原因	解決のヒント
症状１	リヤタイヤが受けた外乱をタイヤ、リヤアーム、リヤサス、フレーム、等で吸収出来ずにステアリングまで伝わってくる症状。 ●同じ外乱力でもタイヤ幅が広いほど車体を左右に振る力は大きくなる。 ●同じ路面でもスピードが上がるほど外乱力は大きくなるリヤサスの伸び減衰の過大リヤアームの剛性不足フレーム剛性不足リヤタイヤの空気圧不足リヤタイヤのトレッド剛性過大リヤタイヤのマッチングの悪さ	ステアリングダンパーは効果がありませんリヤサスのセッティングは伸減衰を少し抜いた方が多少良くなりますが解決にはなりませんリヤタイヤの空気圧を上げてサイドウォールの剛性を上げてやると多少よくなります（しかし初めから剛性の高いタイヤを装着した方が良いと思います現在リヤタイヤに振られにくいタイヤを装着すると解決します　　現在振られにくい事を確認しているタイヤは、メッツラーのレーステック　・　ミシュランのパイロットパワー、パイロットロード、パワーレース　・　ブリジストンのBT０１４などです。
症状２	フロントタイヤが受けた外乱にステアリングが共振して振れだす症状。 ●フロント荷重が重いほど、フロントフォークの沈み込みが多いほど振れだすスピードが低くなる ●フロントタイヤ、ホイールが重いほどフロント荷重は重くなるホークスプリングのレート不足キャスターの立ち過ぎフロントタイヤの変磨耗フロントタイヤの空気圧不足フロントタイヤのマッチングの悪さ	Fタイヤの段付磨耗でよく出る症状ですが、タイヤによっては2000kmほどの使用でこの症状が出ます。フォークスプリングを固めると多少良くなるフォークスプリングはイニシャルではなくレートを上げたほうか良い
症状３	リヤアームがねじれリヤサスが左右バラバラに動くと出る症状	「リヤアームの剛性」と「リヤタイヤのグリップ力」とのバランスが悪いと出やすいリヤサスを硬くすると多少良くなるが、リヤアームの剛性を上げるとサスを柔らかく出来るリヤアームのピボットの剛性をあげると多少良くなるが、あげ過ぎると乗り味が悪くなるリヤアーム取付け部にガタの有るやつは問題外！！（そこからまず直して下さい）
症状４	アンチスクワット効果が大き過ぎる症状 ●リヤの車高を上げてリヤアームの垂角が大きくなるとアンチスクワット効果が大きくなる ●エンジン出力が上がり加速力が大きくなるとアンチスクワット効果も大きくなる	リヤサスのピボット位置を下げるとアンチスクワット効果が小さくなるエンジンのマウント位置を上げるとアンチスクワット効果が小さくなる
症状５	キャスターの立ちすぎ又はフロントタイヤの特性で出る症状 ●フォークの突き出しを多くするほど大きくなる ●リヤの車高を上げるほど大きくなる ●フロントタイヤのプロファイルが急になるほど出安い	フォークスプリングのレートを上げ沈み込みを少なくすると良くなるステアリングダンパーを効かせるほど小さくなる
症状６	リヤタイヤの特性による事が多い	タイヤは好みにより評価がさまざまなので、色々試してみると楽しいですよ！
症状７	フロント回りの剛性がＧに耐え切れずに出る症状 ●フロントタイヤのグリップ力が大きいほどで安い ●倒しこみスピードが速いほどフロント回りにかかるＧが大きくなる	スタビライザーを付けると多少良くなるステアリングダンパーを効かせると多少良くなるステムの剛性を上げるとかなり良くなるトレールを小さくした方が出にくい
症状８	ブレーキパットの共振音 ●ヤマンボキャリパーが出やすい ●パットの当たりが付くと出安い	ディスクプレートがキャリパーの中心に来ているか確認。来てなければシムなどで調整パットの裏側にシリコングリスを塗布どうしても直らなければディスクプレートをフローティングして下さい
症状９	’９４～’９９の特性です ●フォークスプリングレートが低い ●フォークオイル油面が低い	スプリングレートを上げる（できればシングルレートが良い）オーリンズか’００のスプリングがお薦め油面を上げる１００ｍｍ～１１０ｍｍスプリングレートを上げた場合＃１５～＃２０のオイルがお薦め
症状10	はっきり言ってＳＴＤマスターの性格でしょう	リザーバータンク別体のマスターへ交換をお薦めします
症状11	これもはっきり言ってＳＴＤブレーキパットの性格です	’００モデルはそこそこ良くなっています。しかし所詮ＳＴＤ高速からのブレーキングではやはり少しあまいフェロードＳＳパットブレーキが低温時、効きが非常に悪い温まると、低速から高速まで大変良い低速から高速までコントロール性がよいベスラのグリーンパット温度に関係無くブレーキング初期のくいつきが大変良いコントロール性がイマイチパフォーマンスフリクションのカーボンパット効き具合、コントロール性とも大変良い価格が高いジクーサーキット走行前半は申し分ないが後半、熱を持ちすぎると効きが悪くなる気がするメタリカ　スペック３効き具合、リリース感、コントロール性、寿命などどこをとっても素晴らしい価格が高い
症状12	ピストンクリアランスの過大やリングの磨耗、オイル劣化など	’９４型はピストンクリアランスが広くオイル消費が多いバイクがよくある１５Ｗ－５０くらいのオイルを入れると多少良くなりますエンジンが暖まって白煙を吐くようならオーバーホールが必要です若干のオイル下がりだったらオイルをチタニックに変えただけで治った経験があります
症状13	バルブクリアランス不良の場合もあるが、ほとんどの場合バルブリフタークリアランス不良が多い	オーバーサイズバルブリフターが販売されていますオイル粘度を上げると多少良くなります
症状14	フリクションプレートの寿命の場合もありますがエンジンオイルが原因の場合があります	４CRはノーマルキャブでは滑らなくても、TMRやFCRを装着すると滑りやすくなりますオイルキープなどに使われているエルフオイルもキャブを交換すると滑る可能性があります
症状15	ほとんどの場合エンジンオイルのマッチングです	オススメはチタニックの15W-50です　マッチングの悪いオイルは沢山知ってますが公開しません

次回も随時原因の説明と解決方法の
ヒントを掲示します。　ご期待下さい！！

　　

　